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  • Gardner 8L3 en plein démontage

    Après l’Espagne nous voici cette semaine en Italie sur le chantier de San Remo pour refaire 2 Gardner de 8 cylindres.

    Voici quelques photos après démontage .

    Cliquez 1 fois sur chaque photos pour les ouvrir, une 2éme fois pour les afficher en plein écran et plus pour zoomer.
    Pistons et bielles

    Pistons et bielles

    Vu déculassé ,trappes de visites ouvertes et échangeur retiré

    Vu déculassé ,trappes de visites ouvertes et échangeur retiré

    Vue du dessus 8 cylindres. Sur la droite du moteur en bas on appercoie l'arbre qui fait touner la pompe à injection et la pompe hydraulique pour l'inverseur

    Vue du dessus 8 cylindres

    vu laterale des 8 cylindre , trape ouverte

    Vue du dessus 8 cylindres. Sur la droite du moteur en bas on aperçoit l’arbre qui fait tourner la pompe à injection et la pompe hydraulique pour l’inverseur

    Vu rapprochée des trappes de visites

    Vu rapprochée des trappes de visites ouvertes, ce qui permet d’ enlever les bielles

    Voici une photos sur d’un autre bateau pour vous montrer à quoi ressemblera le moteur une fois remonté.

    8L3B

     

     

    JMC
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  • Florence Arthaud

    Nous t’avons aimé

    Nous t’aimons

    Nous t’aimerons toujours

    Cliquer pour voir la vidéo

    JMC
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  • Over All d’un Gardner LB en LBX

    Désolé pour ce long temps d’absence mais nous sommes entre l’Italie et l’Espagne sur 2 gros chantiers qui se finiront fin Mars.   Voici donc juste quelques photos sur une intervention en Espagne d’un moteur Gardner Type LB 6 cylindres et sur lequel on a remplacé le bloque, les pistons, les culasses (2), et la pompe à injection. Il ne nous reste que la pompe à injection à remonter ainsi que les périphéries moteur (démarreur, circuit d’alimentation Gasoil, injecteur, échangeur d’eau et réfrigérant d’huile ainsi que le système complet des échappements). On en à profiter pour ajouter 35 cv en plus, on passe à 150cv en commandant les pièces (compatibles) d’un LBX. La pompe à injection est plus puissante, la culasse un peu différente et le dessin sur le dessus des pistons également différent.

    En cliquant 2 fois sur chaque photos vous pourrez obtenir une vu agrandie.

    Pistons prêt à être retirés

    Pistons prêt à être retirés

    vu laterales du bas moteur sans pistons

    Prêt pour le remontage des pistons

    Le bloque out

    le bloque sorti grâce à 2 palans

    vu rapprochée crepine et systeme huile

    Vu de la crépine et d’une partie du système de lubrification intérieur du moteur

    vu rapprochée arbre à came

    Arbre à came

    vu rapprochée bielle ,crepine,arbre à came

    Bielle

    vu laterale culasse neuve

    Culasse neuve prêt à montée

    vu du dessus culasse neuve

    Culasse: vu détaillée avec les soupapes d’admission et échappement, les culbuteurs et les 3 orifices libre pour accueillir les injecteurs

    pompes à injection neuves

    Les pompes à injection neuves

    les 2 bloques neufs

    Les 2 bloques neufs

    vu lateralle moteur pret a recevoir les culasses

    Bloques et pistons en place, les 2 plaques métalliques visible sur le bloque (1 pour chaque culasse ) ont une épaisseur calibrée correspondant à la rectification réalisée sur chaque culasse. Attention de ne pas se tromper au remontage. (elles sont normalement repérés).

    vu rapproche piston et cale neuf

    Moteur neuf vu rapprochée. La tête des pistons à reçu un traitement au Téflon

    moteur mis sous protection

    Moteur mis sous protection avant le remontage total et démarrage , à suivre …….

     

    JMC
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