Bonjour Loick,

J'ai besoin de quelques précisions importantes pour ajuster mes conseils et un éventuel diagnostique.

Disons  pour faire simple, des résidus d' hydrocarbure dans l'échappement c'est en général une mauvaise combustion ou une combustion incomplète dans le cylindre. Les causes peuvent être multiples voici donc un petit Check a faire pour m'en dire un peu plus.

Vérifier le niveau d'huile  puis sa qualité( elle semble pure ou altérée ) puis afin sentez la ( très important ), je recherche par ces simples actions, a savoir si le niveau a augmenté , diminue , s'il y a de l'eau dans l'huile et surtout si elle sent le Gasoil. Ceci fait je vais vous demander d'ouvrir le tank a eau de l'échangeur, de vérifier également son niveau mais surtout en laissant le bouchon ouvert, de démarrer le moteur . Regarder par l'orifice et tendez l'oreille pour savoir si un sifflement ou une remontée d'air ou si un gargouillis se faisait entendre. Cette opération se fait au ralenti, mais vous pouvez donner un coup de Gaz pour accentuer le phénomène. 

Au sujet du ralenti qui a change de 200 tours  j'aurai tendance a dire que tout est toujours lié, mais ce serait aller au plus compliqué et délicat en premier car ce serait un problème sur le système d'injection et perso des pompes Bosch ou crémaillère cassée, j'en ai pas vu beaucoup dans ma vie de plus il faut garder un principe essentiel en mécanique qui est toujours d'aller du simple vers le compliqué  pour résoudre une panne et dans 90% des cas on arrive jamais au compliqué.

Est-ce que la crémaillère coulisse librement ou semble grippée ( a essayer sans le câble) et avez vous les filtres gasoil propres ? Vous pouvez éventuellement démonter la pompe de gavage pour voir si elle est encrassée.

Une autre chose que vous ne précisez pas, est-ce que ce problème de ralenti est résolu ? Vous dites qu'il c'est décalé, vous voulez dire qu'il a changé de régime ? mais a la hausse ou a la baisse et est-ce que le moteur a l'air de tourner rond maintenant ?( ou alors c'est l'axe de la pompe ou agit le câble des Gaz qui c'est décalé?) et aussi est-ce que la fumée est blanche ou grisatte et est-elle dense ou diluée ? La pression d'huile vous semble t-elle correcte ?

Désolé pour toute ces questions , mais chaque réponse va me permettre de vous aider a identifier la cause du problème.

En tous cas vous avez raison de ne pas vous lancer dans le démontage de tout le système d'injection car 1 c'est délicat et 2 il faut un Pro avec un Banc d'essai pour savoir s'il y a un problème dans la pompe et lequel !!!!  et 3, il y a pleins d'autres moyens d'identifier un problème d'injection .

Jean Marc

Bonsoir,

vos conseils détaillé sont très intéressants, vos questions précieuses pour moi qui ne suis qu'un amateur.

Je vais tenté d'être précis et concis

Le ralenti a perdu 200 tours. Cette panne n'a pas disparue.
A l'occasion de ce problème j'ai bypassé le gasoil pour en mettre un neuf, changer le filtre à gasoil et le préfiltre, fait une vidange, changé le filtre à huile, démonté les injecteurs pour voir s'il crachaient tous, oui, cherché une prise d'air (rien vu), ouvert la pompe de gavage, le bouchon d'huile et le l'huile carter, pas d'eau. Poussé le moteur à 3500 tours sans problème, sans trou à l'acceleration aucune fumée suspecte.
J'ai décalé le cable pour avoir un moteur opérationnel.

Deux jour plus tard je démarre difficilement et j'ai une fumée blanche, gris très claire, assez dense, augmentant de densité avec le régime moteur.
L'hydrocarbure dans la mer, malgré un test de quelques goutes pour tenter de différencier le diesel de l'huile, je n'ai pas réussi à savoir lequel. Il y a aussi quelques bout de calamine rare mais présents.

Vos conseils
Je vais vérifier l'odeur de l'huile demain qui est neuve, très bonne idée.
Et aussi bien sur sa couleur et son volume. J'ai déjà eu de l'eau dans le moteur il y a 3 ans je vois à quoi cela ressemble.

Je vais aussi vérifier le niveau d'eau. Peut être démonter les injecteur pour gouter l'eau s'il y en a dans le cylindre.

Vos questions
"Est-ce que la crémaillère coulisse librement ou semble grippée ( a essayer sans le câble)"
oui elle coulisse librement mais le levier ne revient plus à la vis de butée seul, il s'arrète un peu avant

"avez vous les filtres gasoil propres ?"
Oui changés il y a 3 jours.

"Vous pouvez éventuellement démonter la pompe de gavage pour voir si elle est encrassée."
Fait, elle n'est pas encrassée.

Une autre chose que vous ne précisez pas, est-ce que ce problème de ralenti est résolu ?
Non

Vous dites qu'il c'est décalé, vous voulez dire qu'il a changé de régime ?
Le moteur ne tenait pus le ralenti au point mort, il cognait avant de s'arreter. Si je mets un peu de gaz il tient bien le ralenti et accélère sans souci.

La hausse ou a la baisse et est-ce que le moteur a l'air de tourner rond maintenant ?
Oui, bien qu'il fume blanc

ou alors c'est l'axe de la pompe qui c'est décalé?
Comment savoir ?

ou agit le câble des Gaz qui c'est décalé?
non, le cable des gaz est conforme, le levier arrive dans sa butée au point mort.

et aussi est-ce que la fumée est blanche ou grisatte et est-elle dense ou diluée ?
Pas trop dense mais bien présente au ralenti, plus dense à l'accelération

La pression d'huile vous semble t-elle correcte ?
Comment savoir je n'ai pas de jauge de pression d'huile.

Je reviens vers vous avec la suite des vérifications. Un grand merci pour le temps que vous passer me lire. Au fond de mon mouillage au Brésil je me sens beaucoup moins seul.

PS à toutes fin utile, j'ai le manuel d'atelier et le catalogue des pièce détaché pour ce moteur. Il pourrait être utile à la bibliothèque du site.

Ici https://drive.google.com/file/d/0B8oSeecy--utdzBGUXE4TUI5elk/view?usp=sharing

et ici https://drive.google.com/file/d/0B8oSeecy--utSVN5dlctakZfNVE/view?usp=sharing

Bonjour

Tout d'abord merci pour les 2 documentations en Français mise a disposition pour le site.

Pas de souci pour la pression d'huile mais dans le futur la pose d'un Mano sera utile ( elle pourra vous donner une indication sur l'état du filtre a huile entre autre).

Pour la crémaillère si elle n'est pas grippée c'est bon signe , elle ne revient plus a la vis de butée ok mais peu être quelle n'y revenait pas non plus avant ce problème (aviez vous fait ce test ?) , donc ce n 'est pas un vrai souci pour moi.

Pas la peine de démonter les injecteurs pour y trouver des traces d'eau dans les cylindres !!!!! (ca me semble impossible et surtout complétement inutile).

Vous ne m'avez pas parlez du résultat du teste bouchon du radiateur ouvert niveau au maxi et de démarrer le moteur pour voir si des bulles remontaient a la surface, ca c'est important, cela va nous dire si le joint de culasse est mort ou si la culasse est fêlée. Vous ne me parlez pas non plus de la vielle huile (odeur et consistance) . Les 2 choses les plus importantes pour moi 

Par contre il est vraiment dommage que vous ayez fait la vidange pour 2 raisons. Et j'espère que vous avez toujours cette huile a bord , car 1/ c'est elle qu'il faut sentir et vérifier, et 2/ si elle est contaminée par du gasoil ou de l'eau , une fois le problème résolu il faudra a nouveau refaire une vidange pour repartir avec de l'huile neuve et saine, mais bon ce qui est fait est fait !!!!

La bonne nouvelle et que je crois que vous avez trouvez la panne FÉLICITATION , la panne est je pense dans votre dernier message, si j'ai bien lu.

"Vous avez après avoir fait plusieurs opérations fait la vidange et la, plus de fumée ) et 2 jours plus tard Fumée+démarrage difficile." 

Et bien la voila la panne . Si mes souvenirs sont bons, la pompe a injection sur ces moteurs NANI mais base Kubota est lubrifiée par l'huile moteur et celle-ci plonge dans le carter l'huile (ou un truc du genre).

Les joints d'étanchéités de la pompe a gasoil sont probablement mort ce qui occasionne des pertes de Gasoil dans l'huile ( d'ou mon insistance a toujours sentir l'huile). La nouvelle huile après vidange est donc saine et le moteur ne fume plus puis 2 jours après rebelote l'huile est polluée par du Gasoil et le moteur fume. De plus, plus vous ouvrez les gaz plus le gasoil fuit et plus la fumée s'intensifie !!!!!. Cette perte de Gasoil est peut être aussi la cause de cette baisse de régime au ralenti. Une rapide confirmation sera faite si vous sentez la vieille huile de vidange (si vous l'avez encore) elle sent le gasoil !!

Bon je n'affirme pas que le problème est celui la , j attend le résultat du test BULLE dans le réfrigérant , mais en tous les cas c'est une piste sérieuse et cohérente de panne, il ne vous reste plus qu'a trouver un kit de joints pour votre pompe et une bonne journée de travail.

Faite ce travail sans précipitation, repérer les vis et différentes pièces que vous déposez avec méthode, repérez bien les positions des parties que vous démontez( repérer les positions avec du feutre blanc de mécano si nécessaire) n'hésitez pas a noter ou faire des croquis qui vous seront utiles pour le remontage.

Bonne chance, bonne Nav et n'hésitez pas a revenir vers ce site.

Jean marc

Bonjour Loick juste pour info,

Je discutais de votre problème avec un ami qui lui penche plus pour un problème d'entrée d'eau dans les cylindres ce qui est fort possible et vous devriez en être sur après avoir fait ce teste 'bulle dans réfrigérant' et en vérifiant l'ancienne huile de vidange.

Si vous avez une micro fissure dans la culasse ou au niveau de  la chemise , alors le peu d'eau qui rentrerai est directement évaporée pendant la combustion = huile toujours propre. Afin de rendre ce test 'Bulle' plus performant enlevez le thermostat de température qui ce trouve sur le circuit de refroidissement.

Fait le test des bulle dans le réfrigérent. Rien, ouf!

Fait le test d’odeur de l’huile, pas d’odeur de gasoil. Je n’ai pas pu récuperer l’ancienne huile.

 La panne de fumée blanche réglée. C’était tout simplement le caoutchouc du siphon qui ne s’ouvrait plus. On a eu de l’eau dans le cylindre.

 Reste le ralenti décalé qui a perdu 200t mais avec un moteur qui tourne rond à tous les régimes. Aujoud’hui, le moteur à tourné une heure en charge à 1200t, sans soucis.

 J’ai donc deux solutions : rien toucher et prier pour que cela reste comme ça. Mais traverser l’Altantique avec cette épée de Damoclès ne me plait pas du tout.

 Ou essayer de comprendre pourquoi, même si cela doit rester comme ça, juste pour être sur que cela ne va pas s’aggraver.

 Ce n’est visiblement pas un problème de mélange de fluides. Donc on revient vers le régulateur et la pompe à injection avec l’inquiétude de faire une bétise en démontant...

Ce devrait être le moment de la marina et du mécano, sauf que point de vu papiers, on moyennement en règle… Ici, les français n’ont que trois mois...