L’état des bougies de votre Jet ou moteur Hors Bord peut vous donner des indications importantes sur l’état fonctionnel de votre moteur et de sa carburation.

Comparez l’état de vos bougies avec la photo  montrant les différents cas de figure pouvant se présenter et faites le diagnostique vous même. Pensez à remplacer toutes bougies défectueuses par celles recommandées par le constructeur.

Sur un moteur à plusieurs cylindres, repérez et notez le N° du cylindre sur chaque bougie, en effet chaque bougie peut avoir un aspect différent et il sera utile pour le diagnostique de savoir quel cylindre pose problème ou est en parfait état de fonctionnement. A faire également lors de la dépose d’injecteurs sur un Diesel.

1 – État Normal
Si la bougie est brune ou gris-clair, le réglage moteur peut être jugé comme bon et la bougie fonctionne
de façon optimale.
2 – Encrassement sec ou humide
Si la résistance d’isolation entre l’électrode centrale et l’électrode supérieur chute à 0 ohms, l’électrode est
encrassée par du carbone humide ou sec.
3 – Surchauffe
Quand la bougie surchauffe, les dépôts qui se sont accumulés sur le bout de isolateur ont un aspect glacé
 et les électrodes ont un aspect vernis transparent. La porcelaine de l’électrode centrale est très blanche.
Conséquence :
Surchauffe de la bougie.
Origine du problème :

Indice thermique de la bougie inadapté, mauvaise avance à l’allumage, fuite d’air à l’admission, mélange du carburant trop pauvre, carburant inadapté, indice d’octane trop faible.
Actions :
Réviser le moteur et l’allumage, changer la bougie pour un indice thermique suffisant, revoir le carburant utilisé.

4 – Dépôts

L’accumulation de dépôts sur l’électrode provient d’une fuite d’huile, d’une mauvaise qualité de carburant et la durée prolongée de fonctionnement du moteur.

Dépôts huileux :
Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes de dépôts huileux noirâtre et humides.
Conséquence :
Perte de puissance, un dépôt huileux est un symptôme de fatigue d’un ou plusieurs composant mécanique du moteur.
L’origine du problème :
Période de rodage (cela arrive, pas d’inquiétude si c’est temporaire)
Mélange huile/essence trop riche en huile (2 temps). C’est un cas fréquent
Usure des guides de soupape (4 temps uniquement)
Usure des segments et/ou du cylindre
Actions :
2 temps : Baisser le pourcentage d’huile, mais jamais en dessous des préconisations du constructeur
Changer les segments
Vérifier la côte des cylindres

Dépôts noirs :
Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes de dépôt charbonneux, secs et noirs.
Conséquence :
Combustion incomplète, risque d’auto-allumage
L’origine du problème :
Mélange trop riche en essence
Actions :
Réglage du mélange air/essence dans le carburateur
Starter en fonctionnement ou défectueux

Dépôts de calamine :
Usure sensible des deux électrodes avec une couleur de calamine
Conséquence :
Mauvais allumage du mélange

L’origine du problème :
Les additifs présents dans le carburant sont trop corrosifs
Actions :
Remplacer les bougies
Vérifier les carburants utilisés

5 – Encrassement de l’électrode
Dépôts bruns jaunâtres sur le nez de isolateur.

Dépôts épais :
Les électrodes et la porcelaine sont recouvertes d’une croûte sablée de couleur gris clair.
Conséquence :
Étincelle défectueuse, perte de puissance
L’origine du problème :
Moteur au ralenti pendant trop longtemps
Usage excessif d’huile
Usure des guides de soupape (4 temps uniquement)
Actions :
2 temps : Baisser le pourcentage d’huile, mais jamais en dessous des préconisations du constructeur.
4 temps : vérifier le niveau d’huile.
4 temps : contrôler les guides des soupapes.
6 – Rupture
La rupture est habituellement provoquée par une dilatation thermique et un choc thermique.
7 – Une vie bien avancée
Une bougie usée gaspille non seulement du carburant, mais abîme également le circuit d’allumage entier
en générant des tensions plus élavée ( parce que l’espace augmente dû à l’érosion ). Les taux normaux
d’augmentation de l’écartement sont pour un moteur 2 temps de 0.02~0.04 mm/500 Miles Nautiques
8 – Érosion Anormale
L’érosion anormale de l’électrode est provoquée par les effets de la corrosion, de l’oxydation. Vérifier s’il y a un problème de masse avec un voltmètre et vérifier également le joint l’étanchéité du coffre moteur.
9 -Fonte de la bougie
La fonte est provoquée par la surchauffe. La surface de l’électrode est plutôt brillante et inégale. Le
point de fusion de l’alliage de nickel est 1,200~1,300°C .
10 – Érosion, corrosion et oxydation
L’électrodes s’est oxydé, et quand l’oxydation est forte la surface sera verte . La surface des électrodes est
également rongée et rugueuse.Vérifier s’il y a un problème de masse avec un voltmètre et vérifier également le joint l’étanchéité du coffre moteur.
11- Érosion de l’électrode
L’érosion du bec est provoquée par les composés de plomb dans l’essence qui réagissent chimiquement
avec le matériel des électrodes (alliage de nickel). Cette érosion fait devenir la surface de l’électrode
plus mince comme si elle était ébréchée.

Feuillé  récapitulatif à télécharger: 

Diagnostique Des Bougies (148.9 KiB)

SMDSM  Système mondial de détresse et de sécurité en mer

ou

GMDSS  Global Maritime Distress and Safety System

Tous les navires équipés SMDSM doivent en tous temps et en tous lieux, pouvoir transmettre une alerte de détresse par deux moyens distincts et indépendants utilisant chacun un service de radiocommunication différents.

Jusqu’à présent, les navires à la mer disposaient des trois moyens d’alerte, Phonie VHF: 16, Phonie BLU MF : 2182 kHz et Télégraphie Morse MF : 500 kHz. Il n’était pas toujours possible, en fonction de la position du navire, de pouvoir entrer en communication avec un MRCC, et même dans certains endroits isolés de communiquer avec le navire voisin le plus proche. Le SMDSM a permis de repenser et de remettre à plat l’ancien système.

Ce document  du Lycée Professionnel Maritime du Guilvinec de 97 pages en couleurs détaille les bases à connaitre du SMDSM.

Pour aller plus loin téléchargez cet ouvrage SAR (save & rescue) des gardes cotes Canadien :

Recherche et Sauvetage à bord de petits bateaux

Ce magasine détail en dessins tous les satellites utilisés pour le sauvetage et la recherche en mer, ainsi que l’organisations des MRCC (CROSS).

Télécharger

LES RÈGLES ESSENTIELLES À CONNAITRE
UN TOUR RAPIDE SUR LES RÈGLES DE BARRE


Voici un résumé des règles du RIPAM (Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer) que j’ai fait afin de rendre ce règlement accessible à un large public de plaisancier non professionnel pour qu’il puisse avoir une idée claire de ce qu’il est sensé connaître pour sa sécurité et celle des autres , sans avoir à se plonger dans des textes de règlement rébarbatif . 

Il y a 38 règles, réparties en 3 sections , j’en ai sélectionné 21 que j’ai également résumé pour aller à essentiel.

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