CONVERSATION RÉELLE CAPTÉE SUR LE CANAL 106 FRÉQUENCE DES SECOURS MARITIMES DE LA COTE DU FINISTÈRE (GALICE), ENTRE DES GALICIENS ET DES NORD-AMÉRICAINS, LE 16 OCTOBRE 1997

• Galiciens (bruit de fond) : Ici le A-853, merci de bien vouloir dévier votre trajectoire de 15 degrés au sud pour éviter d’entrer en collision avec nous. Vous arrivez directement sur nous à une distance de 25 milles nautiques.
• Américains (bruit de fond) : Nous vous recommandons de dévier vous-même votre trajectoire de 15 degrés nord pour éviter la collision.
• Galiciens : Négatif! Nous répétons: déviez votre trajectoire de 15 degrés sud pour éviter la collision.
• Américains (une voix différente de la précédente) : Ici le capitaine ! Le capitaine d’un navire des États-Unis d’Amérique. Nous insistons, déviez votre trajectoire de 15 degrés nord pour éviter la collision.
• Galiciens : Négatif ! Nous ne pensons pas que cette alternative puisse convenir, nous vous suggérons donc de dévier votre trajectoire de 15 degrés sud pour éviter la collision.
• Américains (voix irritée) : Ici le capitaine Richard James Howard, au commandement du porte-avions USS LINCOLN, de la marine nationale des États-Unis d’Amérique, le second plus gros navire de guerre de la flotte américaine! Nous sommes escortés par 2 cuirassiers, 6 destroyers, 5 croiseurs, 4 sous-marins et de nombreuses embarcations d’appui. Nous nous dirigeons vers les eaux du Golfe Persique pour préparer les manœuvres militaires en prévision d’une éventuelle offensive Irakienne. Nous ne vous suggérons pas, nous vous ordonnons de dévier votre route de 15 degrés nord ! Dans le cas contraire nous nous verrions obligés de prendre les mesures qui s’imposent pour garantir la sécurité de cette flotte et de la force de cette coalition. Vous appartenez à un pays allié, membre de l’OTAN et de cette coalition, s’il vous plaît, obéissez immédiatement et sortez de notre trajectoire.
• Galiciens : C’est Juan Manuel Salas Alcántara qui vous parle. Nous sommes deux personnes, nous sommes escortés par notre chien, par notre bouffe, deux bières et un canari qui est actuellement en train de dormir. Nous avons l’appui de la radio de la Corogne et du canal 106 “urgences maritimes”. Nous ne nous dirigeons nulle part, dans la mesure où nous vous parlons depuis la terre ferme. Nous sommes dans le phare A-853, au Finistère de la côte de Galice. Nous n’avons pas la moindre idée de la position que nous occupons au classement des phares espagnols. Vous pouvez prendre toutes les mesures que vous considérez opportunes car nous vous laissons le soin de garantir la sécurité de votre flotte de M**** qui va se ramasser la gueule contre les rochers ! C’est pour cela que nous insistons à nouveau et vous rappelons que le mieux à faire, le plus logique et le plus raisonnable serait que déviez votre trajectoire de 15 degrés sud pour éviter de nous rentrer dedans !
• Américains : Bien reçu, merci…

Lien Source en langue Anglaise : https://youtu.be/FKp04zqZeHk?si=S2d4pEz-FGNyaRGD

Une formation géologique étrange appelée «Anomalie de la mer Baltique» laisse les spécialistes perplexes quant à sa nature. Elle rassemblerait à une «soucoupe volante» et a même coupé le téléphone satellite des plongeurs suédois lorsqu?ils s?en sont approchés?

Le mystère de l’«Anomalie de la mer Baltique», une formation géologique étrange découverte par des plongeurs suédois, intrigue les scientifiques depuis des années.

L’équipe Ocean X a inspecté une zone du fond de la mer à l’aide d’un sonar et une photo a toute de suite attiré l’attention.

À une profondeur de 87 mètres, la caméra a capturé un objet en forme de disque qui ne rassemblait ni à une plante, ni à une pierre, ni à un bathyscaphe. Surtout, il ressemblerait à une «soucoupe volante», comme l’écrit l’Express.

Son diamètre est d’environ 60 mètres. L’image était plutôt floue, mais il serait possible de distinguer des formes semblables à des escaliers, à des rampes et à d’autres appareils.Les chercheurs sont allés sur place pour étudier personnellement l’anomalie, mais ont fait face à un phénomène étrange. Lorsque le navire s’est placé au-dessus de l’objet, tous les appareils électroniques, y compris leur téléphone satellite, se sont “

La bague hydrolube ayant chauffee  on sort l’arbre  on demonte la chaise pour un bilan complet:

Hisilicon K3

ensuite l’arbre est en 2 parties   donc desaccouplement:

Test de failures eventuelles sur L’arbre .

Application du revelateur

Verifions avec un comparateur si l’arbre est parfaitement droit:

 MISE AU POINT

KERGUELEN (398m) plus gros porte-conteneurs de l’armement Français !!!!!! Mais aucun Français à bord

Mais Français pourquoi parce que l’armateur est Français et que le siege sociale est à Marseille ? sans doute car la construction du navire c’est faite en Corée, que le pavillon est Anglais et qu’aucun Français ne fait partie des 26 membres de l’équipage.  Le commandant est Croate comme le reste de l’équipage dont 14 marins Philippins.

Le fondateur de la compagnie CMA-CGM Jacques Saadé (78 ans) doit être fier de faire travailler les marins et personnels maritimes Français dans cette période difficile pour tous les industriels du secteur maritime. “Le Kerguelen est un atout stratégique majeur pour notre Groupe, il renforce notre compétitivité et contribue à poursuivre notre croissance”.

Espérons que la France bénéficiera de quelques miettes de ses affaires apparemment prospères. “Le Kerguelen est un atout stratégique majeur pour notre Groupe, il renforce notre compétitivité et contribue à poursuivre notre croissance, il est le premier d’une série de 6 navires de la même taille qui doivent entrer en service cette année et compléter la flotte de plus de 460 navires”. Le groupe emploierait 20 000 personnes dans le monde et 2400 à Marseille .

Bilan Pavillon du RIF

Registre International Français

Mis en place en 2005, il succède au pavillon Kerguelen crée lui en 1986, et devait relancer les immatriculations sous pavillon Français, quand n’est-il 10 ans après ?

Ce nouveau pavillon n’a malheureusement pas enrayé le déclin de la flotte de commerce française qui comptait en 2003 quelques 221 navires de transport et qui en totalise aujourd’hui moins de 180. Le flotte totale en 2015 des immatriculations sous pavillon RIF est elle d’environ 300 navires. Dans les années 70, la France occupait le 10éme rang mondial, elle est aujourd’hui au 28éme rang.

Malgré des avantages comme l’exonération totale d’impôt sur le revenu des marins Français, la possibilité pour les armateurs Français d’opter pour la taxation au tonnage, l’exonération des plus-values sur la vente de navires et d’importantes exonérations de charges sociales accordées aux armateurs, les immatriculations des navires sous pavillon Français sont en déclin.

Alors, pourquoi sommes nous à la traîne ?

1- D’autres pavillons vont beaucoup plus loin dans l’exonération fiscale, comme le Danemark qui propose le “Net Wage” c’est à dire l’exonération totale des charges patronales et salariales (salaire net = salaire brut), mais pourtant la flotte Danoise représente moins de 2% du trafic mondiale. Il doit donc y avoir d’autres raisons !!!!!!!!

2- Car il existe d’autres pavillons plus souples sur la réglementation maritime des navires comme le Luxembourg

3- La Réglementation Maritime Française trop contraignante et son “Zèle” légendaire.

4- Les complications administratives répétitives pour immatriculer un navire en France et le manque d’effectif pour les réaliser ( 3 personnes pour la ville de Marseille !!!!!).

5- L’ITF ( fédération internationale des travailleurs) qui a classée le RIF comme pavillon de complaisance et c’est toujours le cas aujourd’hui.

Un exemple parmi d’autres récents, montre que le principal problème à ce déclin est en parti du à la lenteur ou l’incompétence de l’administration Française comme frein au développement du RIF.

L’armateur Marseillais JIFMAR voulait faire immatriculer sous pavillon RIF son nouveau bateau le Roxanne Z de 34m 499 UMS destiné à travailler sur les éoliennes d’ EDF, mais après plusieurs refus et blocage de  l’administration, il a opté pour le pavillon Luxembourgeois. Cet armateur possède quand même 12 navires et 100 salariés ce n’est pas un inconnu. Pourquoi en est-il arrivé à cette situation ? 

A cause de la commission régionale de sécurité qui en Janvier 2015 refuse le permis de navigation au Roxanne Z, un blocage que l’armateur ne s’explique pas car le bateau est neuf, que l’organisme de certification officiel Le Bureau Veritas a donné sa validation et que la demande d’immatriculation auprès des Affaires Maritimes a été faite depuis 4 mois. Sachant que le contrat avec EDF commençait en Février 2015, un permis provisoire aurait pu être délivré.

L’armateur s’est donc retourné par dépit sur le pavillon Luxembourgeois qui lui a été accordé en 5 jours en se basant sur la classification du Bureau Veritas. Pour info les Pays Bas auraient pu le faire en 2 jours si l’armateur avait crée une société là bas.

Voila une affaire typique à la Française rondement menée, merci encore à notre administration et certains employés zélés qui ont géré ce dossier. Du coup les marins Français embarqués ne bénéficieront pas de leur droit à la défiscalisation que le pavillon RIF leur donnait, l’armateur Français a payé prés de 30 000€ de frais pour l’immatriculation sans en retirer les avantages d’une immatriculation auprès du RIF, cela fait 1 navire de moins dans la flotte Française, la France est de moins en moins représentée dans le domaine maritime commercial mais aussi plaisancier et pour finir nous faisons la risée de tous les autres pays.

Article inspiré par Olivier MELENNEC

Le gaz naturel liquéfié futur carburant marin pour la côte Ouest du Canada.

Le gaz naturel liquéfié (GNL) est un carburant marin très prometteur pour le Canada. Son prix abordable, son abondance et son profil d’émissions très faibles lorsqu’il est utilisé dans des applications marines le placent en bonne position pour réaliser une percée dans le secteur maritime. Les propriétaires de navires s’intéressent de plus en plus au gaz naturel comme carburant de rechange en raison des nouveaux règlements plus stricts sur les émissions marines qui entreront en vigueur en Amérique du Nord en 2015.
Contrairement aux nombreuses autres options pour réduire les émissions, l’utilisation du gaz naturel peut offrir un bon rendement du capital investi aux propriétaires de navires. En outre, le gaz naturel présente certains avantages en matière d’émissions – notamment une réduction des émissions des principaux contaminants comme les oxydes de soufre, les oxydes d’azote et les particules en suspension  et il diminue les gaz à effet de serre.

Voici le rapport condensé de 64 pages à télécharger.

Le nouveau carburant Marin
un carburant marin pour la côte Ouest du Canada.pdf

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Catégorie:	Actualitées Maritimes
Date:	10 mai 2015

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