Les échangeurs sur un système réfrigérant
On appel échangeur thermique un système qui permet d´évacuer la chaleur d´un élément du moteur vers l ´extérieur.
Dans le cas des moteurs marins, le refroidissement se fait par l´eau de mer via un élément appelé échangeur thermique.
On trouvera sur le moteur un échangeur pour le refroidissement du moteur , un échangeur pour le refroidissement de l´huile et un pour refroidir les gaz d´échappement, mais il peut y avoir un également pour l´inverseur et le turbo sur certain modèle. (Nous ne parlerons que des 2 premiers dans cet article).
Différentes formes ou systèmes sont disponibles donc vous ne trouverez pas forcement les mêmes échangeurs que ceux montrés dans cet article, par contre tous marchent sur le même principe et il devrait être facile pour quiconque de repérer ces deux échangeurs.
Voici les échangeurs les plus communs.
Celui ci est un échangeur pour le refroidissement moteur directement inséré dans le réservoir à liquide de refroidissement.
Celui là est indépendant et se trouve en général déporté du moteur (sur la coque dans les fonds).
Les réfrigérants à huile sont quant à eux tous de forme identique.
Le principe en détail
Sur un bateau le système de refroidissement est très simple même si de nombreux tuyaux ,vannes, réservoirs et pompes sont présents.
L´important est de bien comprendre comment cela fonctionne, de savoir repérer les éléments constituants le circuit complet et savoir les reconnaître afin de pouvoir intervenir dessus pour un entretien annuel ou une réparation éventuelle lors d’avarie.
Basiquement les échangeurs (d´eau ou d´huile) sont constitués de 2 circuits distincts . Un circuit contenant un fluide chaud , le liquide de refroidissement ou l´huile , et un circuit ou circule un fluide plus ou moins froid (suivant la saison et les océans) l´eau de mer .
Le circuit d´eau de mer
L´eau de mer est prise sous la ligne de flottaison du bateau au travers d´une crépine (filtre) suivi d´un passe coque , d´une vanne 1/4 de tour, d´un panier type filtre eau de mer, éventuellement d’une seconde vanne pour isoler celui-ci et d´un tuyau de gros diamètre. Ce tuyau est connecté à la pompe eau de mer elle même reliée par un tuyau de même diamètre que le précédant aux échangeurs. mer (circuit ouvert). La pompe eau de mer est souvent déportée , la turbine est en caoutchouc souple appelé Ampellaire.Elle est entraînée suivant les modèles par courroie ou par un axe directement relié au moteur.
Voici à quoi ressemble une pompe et un Ampellaire.
Ici les différents éléments composant le circuit, crépine avec son passe coque , filtre à eau de mer son panier et le flexible:
Ici un autre type de panier:
Le circuit eau douce
Le liquide de refroidissement circule lui en circuit fermé à l´aide de sa propre pompe, l´eau passe à l´intérieur de l’échangeur puis dans le moteur pour revenir à l’échangeur. Un tuyau part du réservoir du liquide de refroidissement vers la pompe à eau , celle-ci faisant partie intégrante du moteur, elle est fixée sur un coté de celui-ci et n´est jamais entraînée par une courroie mais s´accouple directement sur le moteur via un axe. De cette pompe, par un tuyau relié au circuit de refroidissement dans le moteur afin de le refroidir . Ce circuit fermé revient enfin à cette pompe. Il y a sur ce circuit deux éléments reconnaissables, un thermostat et une sonde d´alarme en cas de surchauffe ( facilement identifiable par 1 ou 2 fils électriques connectés sur sa partie supérieure suivant le modèle).
Voici une pompe eau douce le thermostat et la sonde:
Refrigerant de coque
Maintenant que l´on a vu comment fonctionnait le circuit de refroidissement moteur avec ses différents composants, nous allons voir comment faire une recherche de panne afin de trouver l´élément qui ne fonctionne plus correctement et qui a causé la surchauffe du moteur.
Pour se dépanner suivez ce lien : Détection et réparation en cas de chauffe
Il y a également un système dont je n’ai pas parlé , les réfrigérants de coque.
JMC
mrs jmc s’il veut plait . tu peux nous donne ton facebook pour te contacter
Bonjour
Je n’ai pas Facebook
Bonjour, mon problème est le suivant; J ai l eau douce du bord qui passe dans le liquide de refroidissement eau douce et refoule par le bouchon de remplissage de ce circuit qui est sur le dessus du moteur (Un NANNI Diesel de 55CV).
Bonjour et désolé pour cette réponse tardive , mais je suis souvent en mer.
De l’eau du bord qui passe dans le liquide réfrigérant !!!!!!!
J’avoue que je n’ai aucune réponse ou recherche de panne a vous soumettre car je ne vois absolument pas le lien entre les deux circuits, ceux-ci sont complétement indépendants.
La seule chose qui me vient a l’esprit, c’est éventuellement si vous aviez fait un piquage sur l’eau douce du bord via une vanne pour faire le complément d’eau dans le réservoir du réfrigérant.
A ce moment la, la vanne n’est plus étanche et l’eau refoule en continue dans le tank.